目前赛科龙RX4正在进行实车最后的长距离综合测试，下面就一起看看《摩托车》特约试车手未来，对这辆工厂验车版RX4在高速表现的实测描述。
RX4正式上路以来历时20天，已经行进了5000km综合路况测试。今天我们就对RX4在高速公路的驾驶感受向大家做一个介绍。
首先说说动力性能。为了保证安全，技研工程师对车辆ECU进行了转速锁定。发动机转速被锁定在最高8千转。车手门在出发之前还因此有些心存遗憾，但在实际驾驶过程中并没有感觉到动力不足。
在进入到新疆的高速公路后，我们小小的测试了加速性能。在正常驾驶情况下0—100km的加速时间约为14秒，最高时速为150km/h。如果ECU处在正常状态，加速时间应该更短，极速更快。据技术人员称，正常状态下，极速为160km/h＋。
在行驶中超越时速100km的大货车变得游刃有余。6挡直接超车也不会绝的动力匮乏很多。如果降至5挡，动力输出反应很快，没有明显的顿挫，加速机动性令人满意。
再说说高速制动。在高速行驶（120km）,做轻微的减速制动测试，指腕关节感受到轻微向前的压力时，整车的制动粘滞感很明显，速度可以根据驾驶员的减速预期做出较为准确的反应。当进一步加大制动力，在做紧急停车带停车的测试时，最后的制动力悄悄显得有些匮乏，但还是可以停止在驾驶员所预期的位置附近。整个制动过程车身姿态控制较好，没有出现强烈的前后俯仰或剧烈的下沉。
在声、振粗糙度的控制上，高速巡航时并没有感受到明显的震动，长途奔袭700公里，下车后手脚完全没有出现酸麻的现象。在120km/h的速度下巡航，6挡转速基本维持在5千至6千转的范围，震动和排气噪音作为450mL的单缸摩托车来说表现已经非常优秀了。
最后说说经济性表现。这一点是让我们感到最为满意的，综合路况下，百公里油耗为3·7L，在新疆境内大侧风高速巡航的工况下，油耗为5·5L，如果摩旅出行走走停停看风景，一箱汽油可以续航350公里甚至更多。
RX4的风挡玻璃为可调整角度的设计，且尺寸较大，气流可以有效的的被分散，上肢感受到的风压很小，长途清醒不疲劳。坐姿与RX3几乎相同，坐高810MM，本人身高183双脚平稳着地。同行车友175，前脚掌轻松着地。坐垫造型与工艺与RX3规格相同，油箱容积虽然增大，但是没有明显横向变宽，双腿可轻松夹紧油箱。骑行三角设计充分考虑了长途骑行的需要，比较舒适。但RX4等风挡不能调整高度且调整过程较为繁琐，据厂方技术人员调整式正在改进，将实现一步调整甚至不停车调整。
后续我们将继续为大家带来这辆RX4工程样车的其它使用环境实测，请持续关注《摩托车》杂志全媒体平台。
